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又要下次一定？“最美大众车”+瓦罐，CC猎装车能否俘获你的心？

“CC”、“猎装”、“国产”，这几个词汇交织在一起，免不得让人兴奋。这就如同是野格加红牛再加冰，野格（CC）固然有着好底子，红牛（猎装）让它更为爽口与迷人，而冰块（国产）则是个不错的加分项。这些对应上?一汽-大众CC猎装车，丝毫不会觉得突兀。而顶着“首款国产猎装车”的Title，大众CC猎装车的热度自然也是只高不低。

而就在近日，一汽-大众官方以线上直播的形式宣布，新款大众CC家族正式开启预售。其中，轿车版本共推出2款车型，预售价为27万-27.5万元；猎装版推出1款车型，预售价为28万元。据悉，作为中期改款，新款大众CC家族将于12月初正式上市。

说起猎装车shooting?brake，它其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长掀背汽车的叫法；其最初是专门用来称呼打猎用的马车，并且大多都保留了双门轿跑的外形和性能。用以区分，旅行车则大多是基于普通轿车打造而来。所以在定位上，猎装车怎么看都会略高于旅行车，而其中最为经典的代表，便是法拉利FF。

如此而言，可能不少人会觉得一汽-大众将新车定义为猎装车是不是把调子定高了点；可事实上，人家就是基于海外版大众Arteon?Shooting?Brake车型打造而来。再者说了，CC不也曾凭借着轿跑般的流畅车身设计被评为“最美大众车”吗？引入国内后如此翻译，也就无可厚非了。

放眼国内车市，本就是三厢轿车与SUV的天下；对于这类“泛旅行车”，其实并没有太多热度可言。但事实上，凭借着独特性、实用性与稀有性，众多当年不受“待见”的旅行车如今被赋予莫大的信仰与情怀。在此之中，大众R36以及桑旅便显得格外抢眼。前者3.6L?VR6发动机+全时四驱的组合，令其足以称得上是西装暴徒；而后者虽然看起来机械素质老旧，但若是你想收一辆成色不错的二手车，其找车难度以及市场价格，都或将刷新你的认知。

这是什么呢，应该就是被说烂了的热爱与情怀吧。可这也给市场放出了一个信号，国内汽车消费将会愈发多元。并且在我看来，猎装车或者说旅行车相比于部分城市SUV而言，并不会在舒适性、实用性与通过性上相差太多。反之，其会更显优雅与小资。曾几何时，一辆low低车身+黑化的大众蔚揽从我面前经过，我转过头看，驻立了许久。或许目前制约旅行车发展的，那便是全进口所带来的高定价吧。可这次，大众沉着且坚实地迈进了一步。

经历中期改款后，大众CC的外观造型变得更为精神与年轻了，并且还配备有R-Line运动套件。此外，低矮、宽大的车头，深邃且略带威严的双眸以及连接车标的贯穿式LED日间行车灯等，均使其更具魅力。车头部分，猎装车与轿车大体相似，仅在包围处有所区分。与此同时，四门无框的设定，也使其独具韵味。

来到侧面，则能看出两者最大的不同。CC猎装车在延续CC优雅线条的同时，很好地诠释了猎装车应有的姿态。新车车顶线条从B柱开始快速下滑，与顺滑的腰线以及修长的车身相得益彰。而层次丰富的尾部造型，搭配上由腰线延伸出的上翘鸭尾，则令其更显雅致。

只不过相比海外版车型，新车在车身底部与轮眉处均加入了黑色塑料覆盖件；想必这也是顺应国内市场的“无奈”之举，毕竟这样看起来会更加接近于好卖的SUV。并且就以奥迪A4旅行版为例，带塑料覆盖件的allroad就是要比Avant贵。同理，自带跨界风格的大众CC猎装车也会看起来更为“高级”，即便其离地高度与轿车版CC无异。不过在未来，我也希望一汽-大众能够推出不带跨界套件版的车型，让消费者能够有得选。

内饰层面，大众CC猎装车的中控依旧采用了对称式的T字形设计，银色的装饰面板也将中控台分为上下两层。此外，10.3英寸的全液晶仪表盘，8英寸与9.2英寸可选的内嵌式中控多媒体触摸屏、触摸式空调控制面板以及与第八代高尔夫同款的三辐式多功能方向盘等，均体现出较强的年轻性，区别于大众擅用的套娃式设计。

并且值得提出的是，R-Line版车型的方向盘会更具握感，配备全新刺绣R标的头枕、座椅的彩色缝线与滚边的处理等，均令其显得更为精致。

车身尺寸方面，大众CC猎装车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm。在车内空间表现方面，猎装车无疑会更具优势。反映在车内，相比于轿车版本，其后排头部空间更为富裕，天窗尺寸也更大。不过这些对于整体乘坐体验的提升，并不会特别明显。而在后部空间方面，便会是新车的最大亮点。

其第二排座椅支持4/6比例放倒，当座椅全部放倒后，后部地台可实现纯平。对于家庭用户而言，我丝毫不会觉得其实用性不如SUV，并且进深也十分可观。

而在动力方面，猎装车则与轿车一样均搭载2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米；而轿车还会提供2.0T低功率版本，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，全系均匹配7速双离合变速箱。对于强调运动性能的猎装车而言，新车的动力虽算不上强劲，可相比搭载1.3T动力的奔驰CLA猎跑版，还是要实在与厚道不少。

就如开头所说，“泛旅行车”在国内相当小众；这除了有市场接受度不高的因素外，全进口身份所带来的高定价也使得不少消费者将此类车型拒之门外。不说别的，就说说大众品牌，其2.0T蔚揽车型的起售价就高达27.18万元。对比CC猎装车28万元的预售价，emmm...似乎新车还贵了些啊。

难道说新车国产化之后的价格“红利”要等到上市之后才可揭晓吗？难道说28万元已经是CC猎装车的价格天花板了吗？这些都让我很是期待。

并且众所周知的是，大众CC曾以最美大众车的姿态示人，国产化也是千呼万唤使出来。不过最后反映在市场方面，即使新CC的优惠普遍在4万元以上，但是销量依旧不容乐观。

并且面对BBA以及凯迪拉克、沃尔沃等一众豪华品牌同级别车型的“毒打”，我不禁问自己，同样是20多万元，消费者为什么不买奥迪A4L，有什么理由不考虑凯迪拉克CT5、沃尔沃S60呢？对于关乎品牌、实用性、性价比的消费者而言，真的会因为情怀与信仰去购买无框、猎装的大众吗？

那就有朋友会说了，如果价格到位，还是可以考虑的嘛。事实上也确实如此。不过考虑到车型定位小众，单车利润率低，优惠难以让人满意等问题，这依旧不是条好走的路。而此次大众选择将CC猎装车引入国内，的确是勇气可嘉。并且面对愈发多元化的消费市场，新车的前景依旧可期。若是你想用20多万元去买辆大众SUV，为什么就不能换个思路，去多关注关注更显个性与小资的CC猎装车？

借着中期改款的契机，大众CC给我们带来了猎装版车型；在外观、内饰以及实用性等方面，均有所提升。虽然其预售价为28万元，不过参考2020款大众CC?24.68万-30.18万元的指导价，上市后的指导价似乎也很难给人太大的惊喜。不过对于大众CC猎装车的市场表现，我也依旧会心存期许；没办法，谁让咱真的是有情怀呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC猎装版首试：这应该是20-30万里最优雅的猎装车

虽然现在广告法禁止使用关于“最”的宣传词，不过提起最美大众车，很多人脑海里依然还是会浮现出那款车——大众CC。当年极具跑态的车身姿态，加上顶配3.0?V6发动机的机械规格，让这款车即使顶着VW的车标也依然能将售价推到30-40万的价格区间，溢价能力可想而知。

故事在2018年发生了变化，全系配置2.0T发动机的机械配置，加上好看但称不上惊艳的外观设计，第三代大众CC的推出似乎有些冷场。其中最直击灵魂的问题，这车和迈腾有啥区别？配置表上这款车有的配置，在迈腾上也几乎都能找到，难道它是运动版迈腾？

惊艳不够，猎装来凑

如果说大众CC的设计还不够打动人心的话，那么这次随着中期改款而上的大众CC猎装版，就可以说是完全补上设计的惊艳感了。线条流畅的尾部造型，让任何喜欢个性，或者旅行车造型的人都乐意为其买单。毕竟，这么性感的屁股，谁能拒绝呢？

细心的你此时应该已经发现了，猎装版的CC在轮眉出加装了塑料装饰件，这是为何？事实上这款车无论是轴距还是车高，都是和国内标准CC完全相同。之所以加上视觉效果更高的塑料轮眉，除了让其看起来通过性更好之外，还有种说法是未经增高车身的海外版CC旅行车将会以进口的身份进入国内，因此这两款车需要作出区分的设计。

相对来说，大众CC猎装版的内饰设计就要“规矩”很多，整体布局很显大众风味。样式上和迈腾相似的设计，在细节上却用了年轻化的元素，例如空调出风口上方的灰色饰件，以及门板上的不同细节等等，看起来要相对时尚不少。

配置方面无线手机互联功能加上无线充电的配置，成功地解放了手机在投放功能至车机时的自由性，体验好评。另外30色的氛围灯也不仅仅是内饰氛围的变化，其还能联动至仪表盘和中控系统的底色，氛围渲染很彻底。总之，这些配置细节做得很完善。

猎装车型除了造型帅气之外，空间实用性也是很大的亮点。比国内标准CC多49升的尾箱空间，配合上掀背式的开口，无论是可用容积还是使用时候的便利性都非常优秀。别的不多说，就这尾箱的体验，已经能让人想起诗和远方的感觉了。

猎装版姿态更帅，标准版开起来更正

还记得试驾大众CC猎装版车型的时候，在车队里看着前方车辆在山路里的姿态，我对副驾同行说了句话：“这辈子高低要整这么台车，真的太漂亮了！”。确实，大众CC猎装版的动态实在是太毒了。然而，在开起来的感受方面，这款车却没有国内标准版CC那么正。

最主要的区别在于尾部动态，猎装版的尾部相对要钝些，跟随性表现不是特别好。另外在经过颠簸路面时，猎装版尾部的上下浮动动作抑制相对更慢，没有标准版那么干净利索。总的来说，标准版更像是干净利落的健身男，而猎装版则是稍微为家庭舒适迁就的西装男。

当然，尾部动态的区别建立在同场试驾才能感受出来，在日常体验过程当中，这两款车型给到的质感其实非常接近。干净的底盘质感、不粘滞的转向手感、平顺的动力表现，甚至眼见所及的精致装配工艺，这些特征，真的表现出了大家常常笑谈的高级感。

DCC动态底盘系统，真是好东西

驾驶模式切换在今天已经不是什么稀奇的配置，便宜到几万块钱的车型甚至都会配备，然而在体验上很多车型却很难做到切换。原因无他，仅仅调教动力响应性和换挡时机的驾驶模式切换，怎么可能让驾驶者感受到不同的动态感受呢。

大众给CC家族配备的这套DCC动态底盘系统，在实际表现上做出了很明显的不同动态感受，甚至说给到了截然不同的动态性格都不过分。从经济、舒适、标准、运动，到个性化的不同模式之间，整车从转向的手感，到底盘避震的回弹特性，再到动力系统的发力特征都有相应的变化。

这么说吧，开其他车我可能想不起调节驾驶模式，因为起不到什么作用，而开这款车在遇到不同的路况和用车环境时，我是真能想起并愿意去调节对应的驾驶模式，区别就是这么明显。

总结

大众CC很特殊，从这款车在国内上市开始，它的售价里面就包含了相当的设计层面费用。第三代大众CC推出后热度不高，除了机械规格上没有了3.0的图腾之外，设计层面惊艳感的不足也是很重要的原因。没办法，这样的CC很难让人将其和迈腾完全区分开来。

中期改款猎装版的推出给大众CC家族打了针强心剂，相差无几的价格无疑衬托出了猎装版的"性价比"优势。这样里外里平衡下，那款美感与个性都十足的“最美大众”，似乎又回来了。那么猎装版会再续辉煌吗？不见得，时不同以往，在和同级豪华品牌相差无几的售价面前，更多人选择的可能只是下次一定……。

就像我前几天还在感慨着说高低要整台这样的车，此时坐在办公室却进入了贤者模式。

突出优点：猎装版帅气；DCC动态底盘优秀；静态动态质感好；动力系统匹配完善。

主要短板：猎装版尾部动态略微拖沓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。